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汽车自主车企西进之路遇挑战价格天花板难破

2018-11-02 12:38:14
[汽车]自主车企西进之路遇挑战 价格天花板难破 SMM讯:从某种意义上说,目前,西部市场已经成为自主品牌的 避风港。相关统计数据显示,上半年国内整个汽车市场的销售增长率超过10%,而东部沿海城市的新车销售平均仅微增长2%,中西部市场的拉动作用明显。 但随着消费升级和合资品牌的步步紧逼,自主品牌在西部市场也开始面对更大的挑战。业内人士表示,自主品牌必须从产品品质着手,在突破价格天花板的同时,须抢占西部市场崛起的先机。 自主品牌的避风港? 上半年自主品牌国内市场份额下滑。来自中汽协的数据显示,今年上半年,国内自主品牌乘用车市场份额同比下滑0.23个百分点,占乘用车销售总量的41.16%。除了激烈的市场竞争,中汽协秘书长董扬曾表示,一线城市的汽车限购政策对自主品牌造成了不小的冲击。 国内市场份额下滑,自主品牌海外市场的表现也不尽如人意。中汽协数据显示,上半年汽车出口量同比下降0.6%,为48.68万辆。而包括奇瑞、哈飞、长城、江淮等主流出口车企,海外市场都遭遇不同程度的波动。 内外交困让自主品牌将目光瞄准了西部市场。全国乘联会副秘书长崔东树表示。 这首先源于西部市场的高速增长潜力。上半年国内汽车市场的销售增长率超过10%,中西部市场的拉动作用明显。 即便保持目前的增速,西部市场的汽车保有量在未来10~15年内依然难以达到饱和状态。中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计。 从某种意义上说,西部市场已经逐渐成为自主品牌销量增长的支撑点。崔东树认为。 吉利汽车销售公司的一位负责人告诉《每日经济》,近年来,吉利在西部地区的销量增长迅速,今年上半年,吉利在山西省销量突破1万辆,同比增幅高达54%;贵州销量达到8200辆,同比增长30%;甘肃地区销量达到7700多辆,同比增长25%;四川销量也达到9100辆,同比增长14%。成为吉利上半年总体销量增长的重要拉动因素。 江淮汽车此前发布的数据显示,目前,西南地区的销量已在江淮的总销量中占比达到10%,并呈继续上升之势。其中,SUV等车型的销量更是领跑国内市场。据江淮汽车乘用车营销公司总经理严刚介绍,新上市的SUV车型瑞风S5上市刚5个月,在重庆单一市场的销量便达到800余辆,居。 相对东部成熟市场,西部市场正处于培育期,消费者更看重性价比,这在一定程度上掩盖了自主品牌的品牌弱势。也有利于自主与合资品牌同台竞争,无疑为自主品牌提供了避风港。新华信汽车研究总监回玉梅认为。 消费升级加剧竞争 尽管西部市场消费者对 实用性的看重甚于品牌,不过,随着西部市场消费升级和合资品牌的步步进逼,自主品牌的西进之路正在遭遇挑战。 首先是消费升级。以前提及西部市场,例如成都,大家都会想到奥拓之城,而现在,当地入门级车型的档次提升明显。崔东树表示。 自2011年以来,西部市场消费升级便十分明显。在此之前,每个月如熊猫、比亚迪F0、奥拓等A00级车型,单月上牌量都在5000辆左右,而2011年后,A00级车型的上牌量下降至1000余辆。上述吉利汽车的相关人士表示,目前,在吉利全系车型中,帝豪EC7和全球鹰GX7在西部市场的表现。 成都地区一家江淮经销商负责人表示,从目前销售的江淮全系车型看,表现的是瑞风S5和和悦车型。 根据各厂家发布的官方指导价,上述自主品牌车型中,轿车的价格集中在6万~10万元,而SUV的价格集中在9万~14万元。从某种意义上说,虽然在西部市场取得良好的销量表现,但自主品牌车型依然未能突破15万元的价格天花板。 因此,有分析认为,随着西部市场汽车消费的进一步升级,消费者购车价格区间的上移,自主品牌必须尽力突破当前15万元的价格 高地,否则将会逐渐丧失主动权。 自主品牌在西部市场依然有机会。回玉梅认为,相对于东部市场,西部市场的经济发展不平衡性更为明显,一些五六线及以下的市场具有极大的消费潜力,而合资品牌由于西进的时间较短,在渠道和售后上都相对受限,因而给自主品牌发展提供了缓冲时间。 自主品牌应该利用自己现有的口碑积累,细化市场,增强渠道灵活性,巩固好这一市场。回玉梅表示。 为进一步细化市场、增强渠道灵活性,日前,江淮汽车表示,将逐步改变过去的大区制,建立以省为单位的营销机构。吉利汽车也表示,在西部五六线市场将采取更为灵活的渠道模式,建立更多如2S、3S等小而精的终端服务络。电镀层测厚仪
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